Catégorie : TEST DE VELO

Lorsque Décathlon, premier vendeur de vélo sur le marché Français, s’attaque au segment du vélo électrique pliant, on s’attend à un vélo référence ! Avec un prix largement en dessous du plancher des 1000€, le spécialiste annonce la couleur avec le BTWIN Tilt 500E ! BTWIN TILT 500 E avis Tilt 500 électrique test TILT 500 E

Alors que vaut exactement ce vélo électrique format mini ? Comparativement à des concurrents tels que XIAOMI Mi Smart ou VELAIR Work, qu’est ce qui le différencie concrètement?

Afin d’en savoir plus, nous avons passé au crible toutes les caractéristiques de ce vélo électrique pliant à moins de 1000 €. Maintenant place à l’analyse !

TEST DU VELO ⭐️ Tilt 500 E par BTWIN

Notre Test se décompose en trois thèmes :

1. L’assistance électrique (40pts) : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle
2. Le vélo (40pts) : design, confort, praticité et sécurité
3. Extra (20pts) : service après-vente et qualité de finition

1. L’assistance électrique : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle

Tout d’abord examinons le cœur du vélo : son moteur. Sur le plan de la puissance, il affiche 250 Watts, c’est à dire la puissance maximale autorisée par l’Union Européenne pour un vélo à assistance électrique. Le BTWIN Tilt 500E développe un couple maximal de 26 Nm (Newton/mètre), ce qui est suffisant pour appréhender un terrain urbain relativement plat. mais totalement inadapté pour les itinéraires escarpés !

Comparativement, le couple moteur du Tilt 500 E est presque deux fois moins élevé que celui du BIWBIK Boston ou du MOMA Ebike eux aussi à moins de 1000€. Enfin, Décathlon ne communique pas d’information sur la marque moteur, même s’il s’agit sans aucun doute d’un produit made in china.

Une assistance basique

Ensuite l’assistance du BTWIN Tilt 500E s’appuie sur un capteur de fréquence de pédalage, qui vous assistera plus si vous pédalerez plus. Il s’agit d’un capteur basique et commun sur le marché du VAE. De l’autre côté il existe des modèles pliants qui se basent sur des capteurs plus efficace tels que les capteurs de couple qui prennent en compte la force que vous donnez en pédalant. C’est le cas par exemple pour le XIAOMI Mi Smart (30 Nm), le Paris 20 de NCM BIKES (40 Nm) ou le Carbo X (45Nm).

Cependant, le Tilt 500E propose 3 types d’assistance selon votre choix : Eco, Normal ou Sport. Le mode sport porte mal son nom car c’est le plus puissant. De ce fait l’assistance sera au maximum et vous fera économiser quelques gouttes de transpiration ! Le choix se fait sur le guidon via un display de contrôle somme toute assez basique. Ce display vous permet également d’activer la lumière avant et arrière reliée à la batterie, et vous indique l’autonomie restante.

On regrette toutefois l‘absence d’un écran LCD et de quelques informations basiques tels que la vitesse et la distance parcourue. Pour terminer, pas de connectivité non plus de votre vélo avec un application Smartphone comme le XIAOMI Mi Smart.

Quid de la batterie ?

A nouveau aucune information de Decathlon sur la marque de la batterie équipant le Tilt 500E. A l’instar de la plupart de ses concurrents, elle ne fait que 24V contre 36V pour la très grande majorité des VAE sur le marché. En prenant en compte son ampérage de 7,8 Ah, la capacité de la batterie atteint 187 Wh. Ceci la situe dans la moyenne basse du marché des vélos électriques. De toute évidence, avec une autonomie annoncé entre 20 et 35 Km selon le mode utilisé, il vous faudra recharger la batterie assez souvent. Pour cela vous pourrez compter sur le fait qu’elle est amovible et astucieusement intégrée dans le cadre horizontal du vélo, puis sécurisée par une clé une fois celui-ci dépliée.

Note pour ce premier thème dédié à l’assistance électrique :

Nous attribuons au Tilt 500E la note de 15 / 40.

2. Le vélo : design, confort, praticité et sécurité

Le Tilt 500E possède un design consuel et bien pensé. Son cadre aluminium est robuste et garantie à vie. Avec son poids de 18,6 kg , il se trouve dans la moyenne de poids des vélos pliants.

Ce vélo a l’avantage d’être équipé de pneus 20 pouces (et non 16″ ou même 14″ comme le REVOE Urban) ce qui contribue à prendre de la hauteur une fois installé sur la selle contrairement . La sensation de conduite est d’autant plus agréable qui se rapproche d’un vélo de taille traditionnelle. Malgré tout on regrette l’absence de suspensions avant ou arrière contrairement au VELAIR Urban ou le GOCycle GX par exemple, évitant alors la sensation “tape cul” sur les pavés ou sorties de trottoirs.

En admettant que les routes ne sont pas toujours plates, il est essentiel de pouvoir s’adapter au dénivelé malgré la présence de l’assistance électrique. A ce sujet le Tilt 500E est équipé d’une transmission Shimano Tourney à 6 vitesses. C’est la encore un point fort de ce vélo quant beaucoup d’autres sont souvent mono-vitesse. Les vitesses sont aussi facile à passer avec sa manette tournante Shimano Tourney Revoshift.

Côté sécurité, le vélo est enfin équipé de freins à étrier basique, mais de bonne facture (Tektro)

Le Tilt 500 E, un vélo qui bénéficie de l’écosystème BTWIN.

Globalement on apprécie les équipements proposées ce vélo . Par exemple il est équipé de série de gardes boues avant et arrière, indispensable par temps de pluie. Il est vrai que le Tilt 500E peut aussi compter sur la panoplie d’accessoires BTWIN pour s’adapter à vos envies. Il est ainsi possible d’installer facilement un porte bagage avant ou arrière, une sacoche ou des rétroviseurs.

Un vélo nomade

Côté dimension, le vélo mesure 155 cm de long, le guidon atteint la hauteur maximale de 114 cm. Il est adapté aux personnes ne mesurant pas plus d’ 1m85.

Facile à plier comme vous pouvez le voir sur la vidéo si dessus, le Tilt 500E peut dès lors passer (presque) inaperçue dans les transports en commun… enfin autant qu’une bonne valise ! En raison de ses dimensions de 83 x 45 x 67 cm une fois plié, vous pourrez aussi aisément le mettre dans le coffre de votre voiture pour vous laisser tenter par une balade dominicale.

Par contre, impossible de le déplacer sur ses roues une fois replié contrairement au EOVOLT City One ou au YEEP.ME 1600 par exemple. En guise de conclusion on note cependant la très bonne astuce de la poignée intégrée sur la partie arrière du cadre. Elle facilite grandement sa prise en main lors du repliage, et peut s’avérer très utile pour soulever le vélo le temps de quelques marches.

Note ce second thème sur le vélo en lui même :

Le Tilt 500E obtient la note de 27 / 40

3. Extra : service après-vente et qualité de finition

B’TWIN garantit à vie le cadre (hors charnière), la potence et le cintre. Le reste du vélo Tilt 500E dispose d’une garantie de 24 mois. Dans l’ensemble, en choisissant Décathlon, vous choisissez un SAV fiable, performant et présent partout en France. Conformément à la politique Décathlon, ce produit est également échangeable ou remboursable dans les 30 jours suivant son achat et même jusqu’à 365 jours si vous possédez un compte client Décathlon.

En vue de profiter des diverses primes à l’achat proposés par les différentes collectivités locales, le Tilt 500E est bien homologué CE EN 15194 (à télécharger ici). Et lorsque que l’on sait que son prix catalogue est à 849 €, en déduisant ensuite une potentielle aide à l’achat, le rapport qualité/prix devient très intéressant !

Note sur ce dernier thème :

Sur cette troisième partie le vélo Tilt 500E obtient la très bonne note de 15,5 / 20

NOTE GLOBALE ⭐️ Tilt 500E par B’TWIN

57,5 / 100

Comme on pouvait s’y attendre le vélo Tilt 500E est une bonne solution pour les cyclistes nomades ou les vélotaffeurs ne disposant pas de parking à vélo. Dans l’ensemble, ce vélo est agréable à conduire. Le moteur est un peu faible et quelques peu bruyant, mais la présence d’une transmission 6 vitesses le rend plus polyvalent que ses concurrents mono-vitesse. Parallèlement la batterie est assez limitée et permettra de faire grand maximum 35 km. Elle est toutefois amovible (contrairement au Van Moof) et assez facile à transporter avec ses 1,5kg.

Le look du Tilt 500E est moderne et le design bien pensé comme en atteste la poignée intégrée au cadre pour le transporter plus facilement. Nous apprécions la présence de gardes boues de série (contrairement au Xiaomi Mi Smart) et la possibilité de le customiser selon vos attentes avec les nombreux accessoires BTWIN spécifiquement adaptés au Tilt 500E : porte bagage, rétroviseurs, sacoche…

Pour autant nous regrettons des absences structurelles qui ne seront elles pas modifiables : l’absence d’un écran de contrôle lcd avec partage de performance, l’absence d’un capteur de couple ou encore de suspensions pour encore mieux s’adapter aux conditions de vies urbaine.

FORCES et FAIBLESSES ⭐️ Tilt 500 E par B’TWIN

✅ BTWIN Tilt 500E	❌ BTWIN Tilt 500E
POINTS FORTS	POINTS FAIBLES
Design : un look moderne pour allier l’utile à l’agréable. Une poignée astucieuse intégrée sur le cadre pour le transporter.	Autonomie limitée : une batterie 24 V d’une capacité de 187Wh
Pneu 20″ : une position plus haute pour affronter la ville.	Absence d’un capteur de couple
Transmission Shimano Tourney : offrant 6 vitesses en plus des 3 modes d’assistance électriques du moteur, pour affronter tous types de dénivelés même en cas de panne sèche de batterie.	Connectivité : pas d’écran LCD affichant la vitesse ou la distance parcourue
Equipements : garde-boues et béquille de série, porte bagages et de nombreux accessoires en option.	Pas de suspension : dommage pour le confort sur les pavés notamment.

Ce n’est pas son premier vélo électrique, mais le XIAOMI Mi Smart Ebike est le tout premier vélo électrique pliant de la marque chinoise Xiaomi à être commercialisé en France. Un vélo “poids plume” et “taille de poche” avec de grosses ambitions. Du fait de son prix d’appel à moins de 1 000€ et de son éligibilité aux primes à l’achat, il réunit à première vue les critères d’un futur best-seller. xiaomi mi smart bike

Alors le modèle de la marque chinoise est-il aussi attractif qu’il n’y paraît ?

Afin d’en savoir plus, nous avons passé au crible toutes les caractéristiques de ce vélo électrique pliant à moins de 1000€. Maintenant place à l’analyse !

TEST DU VELO ⭐️ XIAOMI Mi Smart

Notre Test se décompose en trois thèmes :

1. L’assistance électrique (40pts) : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle
2. Le vélo (40pts) : design, confort, praticité et sécurité
3. Extra (20pts) : service après-vente et qualité de finition

1. L’assistance électrique : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle

Tout d’abord le XIAOMI Mi Smart Ebike est équipé d’un moteur brushless situé dans le moyeu de sa roue avant d’une puissance de 250 Watts. Le moteur chinois de la marque Ananda développe un couple max de 30 Nm, soit autant par exemple que le nouveau COWBOY v3. C’est un poil léger en terme de puissance : suffisant pour la ville mais inadapté pour des trajets vallonnés.

Pourtant, et contrairement à la plupart des vélos électriques pliants, il peut compter sur un atout de poids : son système d’assistance. En effet le XIAOMI Mi Smart dispose d’un capteur de couple TMN4. Ce dernier permet de mesurer la quantité de force que vous appliquez aux pédales, et comme cette force change constamment, vous obtenez toujours la bonne assistance pour vos besoins. L’assistance s’adapte du XIAOMI Mi Smart s’adapte ainsi à votre effort… enfin dans la mesure de son possible !

La puissance réelle du moteur du XIAOMI Mi Smart de seulement 30 Nm max ne sera pas en effet pas suffisante pour franchir des pentes raides sans efforts.

 Le moteur dispose de 4 modes :

• Mode OFF : L’assistance électrique est désactivée. Le vélo s’utilise comme un vélo traditionnel.
• Mode Eco : Mode avec une légère assistance électrique de 50%. Idéal pour économiser la batterie lors de longs voyages.
• Mode Adaptatif : Le moteur fournit la même puissance que le pédalage.
• Mode Performance : Le moteur fournit 50% de puissance de plus que votre pédalage. Il est idéal pour rouler vite et monter des côtes difficiles.

Quid de la batterie ?

Sa batterie Lithium-ion Samsung 18650, utilisée également par Tesla, se cache dans le tube horizontale de son cadre et peut être extraite pour faciliter sa charge. Sur le plan de l’autonomie, sa capacité de 209Wh (36V, 5,8Ah) permet au vélo de la marque chinoise de rouler jusqu’à 45 km… d’après le constructeur ! Mais cela variera selon votre poids et le mode utilisé… et vous arrivez plus vraisemblablement vers 30 à 35 km d’autonomie.

Globalement il s’agit d’une autonomie dans la moyenne baisse des vélos électriques pliants à moins de 1000€ comme vous pouvez le constater dans le grand comparatif suivant. Et une autonomie particulièrement faible par rapport à un vélo électrique classique. Quant à la charge, comptez 4 heures pour atteindre le 100%, de quoi le faire sur son lieu de travail par exemple en cas de panne sèche !

Ecran de contrôle LCD… et application smartphone !

Le vélo Xiaomi Mi Smart dispose d’un écran LCD sur la gauche du guidon qui permet d’accéder à 5 fonctions : le niveau de batterie restante, le mode d’assistance utilisé, la vitesse actuelle, la distance parcourue ainsi que les calories brûlées.

Vrai point de différenciation par rapport aux autres vélos pliants électriques, Xiaomi propose une application smartphone spécifique. Vous pouvez ainsi connecter votre téléphone au vélo grâce à un système de Bluetooth Low Energy (BLE). En résumé cette application permet de suivre votre progression quotidienne, un vrai plus pour les sportifs ou les accros des chiffres.

Note pour ce premier thème dédié à l’assistance électrique :

Nous attribuons au XIAOMI Mi Smart la note de 20 / 40 pour sa partie électrique.

2. Le vélo : design, praticité, confort et sécurité

Le Mi Smart Electric Folding Bike de XIAOMI possède un design qui dénote de ses concurrents. Son cadre monobloc au look ultra moderne est globalement très réussi avec son coloris noir.

La sensation de conduite est assez proche d’un vélo de taille traditionnelle et il est relativement agréable à conduire si l’on ne mesure pas plus de 1m85. Cependant on regrettera l’absence notable sur ce vélo de gardes boues indispensable à partir de l’automne, mais également de suspension pour absorber les sorties de trottoirs.

Grâce à sa transmission Shimano Nexus directement intégré à l’intérieur du moyeu de sa roue arrière, le XIAOMI Mi Smart pas de risque de déraillement. Les 3 vitesses vont donneront un avantage certain versus les vélos mono pignons sur un parcours urbain. Mais dans l’absolu, la présence de seulement 3 vitesses mécaniques sera bien trop peu pour adapter votre effort sur un trajet à relief.

Côté dimension, il est relativement compact avec ses pneus Kenda en 16″ pouces avec bandes réfléchissantes. Une fois repliée (79x39x70 cm) avec ses pédales rétractables, vous pourrez stocker facilement ce vélo sous votre bureau ou dans les transports en commun.

Par contre, impossible de le déplacer sur ses roues une fois replié contrairement au CARBO Modèle X ou au YEEP.ME 1600. Il sera néanmoins particulièrement léger à soulever avec son poids plume de 14,95 kg (batterie comprise)… soit presque 10kg de moins qu’un VELAIR Urban !

Pour conclure sur la sécurité, le vélo est équipé de freins à étrier à l’avant tandis que la roue arrière est pourvue d’un frein à tambour bien plus appréciable. Les lumières LED quant à elles sont astucieusement intégrés dans le cadre, renforçant l’esthétisme global du vélo.

Note pour ce second thème dédié au vélo en lui même:

Le XIAOMI Mi Smart obtient la note de 27,5 / 40

3. Extra : service après-vente et qualité de finition

Certes, le Mi Smart Electric Folding Bike de XIAOMI était déjà commercialisé à l’étranger sous la marque QiCycle notamment, mais il ne bénéficiait pas encore de toutes les autorisations pour intégrer le marché hexagonal. C’est désormais chose faite. Garantie 2 ans, le XIAOMI Mi Smart est bien homologué CE EN 15194. Autrement dit, ceci vous permettra ainsi de profiter des diverses primes à l’achat proposés par les différentes collectivités locales (à retrouver ici).

Et lorsque que l’on sait que son prix est inférieur à 1000€, une fois l’aide à l’achat déduite, le rapport qualité/prix devient très intéressant !

Note pour ce thème Extra :

Sur cette troisième partie le vélo XIAOMI Mi Smart s’en sort avec la note de 13,5 / 20

NOTE GLOBALE ⭐️ XIAOMI Mi Smart

61 / 100

En résumé, le vélo XIAOMI Mi Smart est un vélo électrique pliant disposant d’un rapport qualité/prix intéressant. Son look ultra moderne et sa bonne qualité de finition sont appréciable pour une marque “chinoise”.

Ce vélo peut compter sur un capteur de couple contrairement à la plupart des autres vélos pliants du marché. Il dispose également d’une transmission Nexus avec 3 vitesses pour fluidifier votre rythme de pédalage en complément des 3 modes d’assistances électriques.

Cependant avec son moteur roue avant de seulement 30 Nm , n’imaginez pas une utilisation autre qu’en milieu urbain, et oubliez l’espoir de franchir de gros dénivelés sans effort.

Enfin, nous regrettons, l’absence de gardes boues, d’un port usb et surtout d’une suspension (avant ou sur la tige de selle) qui lui aurait permis de mieux s’adapter à la jungle urbaine.

FORCES et FAIBLESSES ⭐️ XIAOMI Mi Smart

✅ XIAOMI Mi Smart	❌ XIAOMI Mi Smart
POINTS FORTS	POINTS FAIBLES
Ultra Léger : un poids total (batterie inclue) de seulement 14,95kg	Moteur 250W Roue Avant Couple max de seulement 30 Nm
Design : un look ultra moderne pour allier l’utile à l’agréable.	Absence de garde-boues
Capteur de couple TMN4 : offrant une assistance réactive et fluide.	Pas de suspension : dommage pour le confort sur les pavés
Transmission Nexus : offrant 3 vitesses pour affronter tous types de dénivelés en cas de panne sèche de batterie	Pneus 16″ : un vélo particulièrement compact et moins adapté aux personnes de grandes tailles
Connectivité : en plus de son écran LCD affichant 5 fonctions, il est possible de suivre vos performances via l’appli Xiaomi Mi Smart	Absence de port USB : sur le guidon pour recharger son téléphone .

Conçu pour être un vélo électrique qui ressemble avant tout à un vélo, le VanMoof S3 est aussi un vélo électrique dit “connecté”. Née en 2009 à Amsterdam – la capitale du vélo – la marque hollandaise VanMoof à présenté en Avril 2020 sa nouvelle version de son vélo phare: le VanMoof Electrified S3 (3 pour troisième version). VAN MOOF S3

Destiné aux citadins, il se caractérise avant tout par son design iconique avec un cadre fait de tubes droits aux soudures invisibles. Pour arriver à ce résultat, quels choix ont du réaliser ses concepteurs ? Alors que sa version précédente (S2) était commercialisé à 3398€, le VanMoof S3 justifie-t-il son prix (en baisse mais toujours) élevé de 1998€ ?

Afin d’en savoir plus, nous avons passé au crible toutes les caractéristiques de ce vélo électrique conçu au pays des Tulipes. Maintenant place à l’analyse !

TEST DU VELO ⭐️ VanMoof S3

Notre Test se décompose en trois parties :

1. L’assistance électrique (40pts) : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle
2. Le vélo (40pts) : design, confort, praticité et sécurité
3. Extra (20pts) : service après-vente et qualité de finiton

1. L’assistance électrique : moteur, batterie, système d’assistance électrique et écran de contrôle

Pour commencer, attardons nous sur le cœur d’un vélo à assistance électrique : son moteur. Pour le VanMoof S3, il s’agit d’une motorisation d’une puissance de 250 Watts situé dans le moyeu de sa roue avant. Le vélo est ainsi tracté par l’avant, et non propulser par l’arrière ou le pédalier centrale. Conçu par le fabricant anglais Sturmey Archer, le moteur du VanMoof S3 développe un couple allant jusqu’à 59 Nm, le plaçant dans la moyenne haute du marché. C’est deux fois plus que le nouveau Cowboy (30Nm) mais bien en dessous de son concurrent Iweech (90Nm).

Contrairement au vélo Angell , il ne s’appuie pas sur un poids ultra-léger pour optimiser son rapport poids/puissance, et l’on doit compter avec ses 19 kg du vélo. Le guidon est lui plus lourd, la roue avant plus difficile de soulever, la direction un peu moins maniable

Une batterie intégrée peu adaptée aux urbains.

C’est véritablement le point qui fâche avec cette nouvelle version du vélo électrique de VanMoof S3: la batterie. Elle présente certes un avantage de poids, sa capacité de 504 Wh qui vous permettra de parcourir en 60 et 150 km selon le mode utilisé.

Mais comparativement à ses concurrents Angell , Cowboy et Iweech, la batterie du VanMoof S3 est intégré dans le cadre et elle n’est pas amovible ! Excepté si vous possédez un garage fermé ou un abri vélo avec une prise électrique dans votre cour, la recharge de ce vélo devient un véritable casse tête. Considérons par exemple que vous habitiez en étage dans un immeuble de centre-ville – sans ascenseur. Alors il vous faudra monter votre VanMoof de 19kg (avec ses roues sales) minimum 1 à 2 fois par semaine dans votre appartement pour le recharger durant 4 heures.

4 vitesses, ou presque !

Contrairement à génération du S2, le VanMoof S3 possède désormais 4 vitesses. Enfin presque. Tout comme Angell , la transmission du VanMoof est en fait constituée d’un mono plateau entraînant la roue via une chaîne et d’un unique pignon.

100% électrique, 100% révolutionnaire.

Slogan de VanMoof.

Mais alors qu’en est-il des 4 vitesses et du “E-shifter”, modèle de transmission exclusif à VanMoof ? Il s’agit plus précisément de  e-vitesses  (équivalente aux modes Fly Eco, Fly Dry, Fly Fast… chez Angell ). Elles sont électroniques et entièrement automatiques. Par conséquent, le vélo choisit lui-même le moment de passage des vitesses en fonction de votre vitesse et du tour de pédale.

Le bon côté c’est que vous n’avez pas besoin de vous soucier de changer les vitesses, et pour certain(e) ce sera un vrai poids en moins ! Cependant, vous pouvez selon vos envies paramétrer vous même le passage des vitesses en modifiant les plages de déclenchement. Cela se passe via un menu spécifique présent dans l’application. Mais attention car il s’agit aussi une magnifique occasion de tout dérégler !

L’assistance électrique dispose ainsi de quatre e-vitesses, réglable depuis l’application compagnon. Par contre impossible de la modifier lors d’un trajet. Si cela ne pose pas de problème sur un parcours plat, il en va autrement en côte où l’on regrette parfois de ne pas avoir défini l’assistance électrique au maximum avant le trajet !

C’est à ce moment qu’on apprécie la présence du Turbo Boost, activable par une pression sur le bouton logé au niveau de la poignée droite. En fournissant une accélération supplémentaire, il permet d’éviter de devoir forcer trop lors d’une montée ou procure l’accélération nécessaire lorsqu’un feu passe au vert.

Un vélo révolutionnaire, sans display

L’écran justement, contrairement à la plupart des autres vélos à assistance électrique, le VanMoof S3 n’en dispose pas sur le guidon . Toutefois il est équipé d’un système matriciel à LED intégré au cadre. En bref, une panoplie de 166 diodes lumineuses s’allument et s’éteignent pour afficher des données, comme le logo de Deezer. Cela fonctionne plutôt bien malgré le positionnement de l’écran, même si la visibilité de l’écran par temps lumineux n’est pas optimale. Concernant les informations partagés, seulement 3 données utilisable en pédalant : le mode utilisé, le niveau de la batterie et la vitesse instantanée (nouveauté vs. le S2). Basique pour certain, avant-gardiste pour d’autres.

Une application dédiée

Etant donné qu’il s’agit d’un vélo connecté, vous pouvez toutefois compter sur une application afin d’avoir de plus amples informations sur votre performance. Vous retrouverez par exemple la distance parcourue, le temps de trajet ainsi qu’une navigation GPS. Il ne vous restera plus qu’à trouvez un support pour accrocher votre téléphone sur le guidon. On notera par contre l’absence dommageable de l’autonomie restante en kilomètre, contrairement à Iweech qui l’a modéliser avec beaucoup de réussite dans son application. Par ailleurs l’application est pour l’instant uniquement en anglais.

Note pour ce premier thème dédié à l ‘assistance électrique :

Nous attribuons au VanMoof S3 une note de 25 / 40

2. Le vélo : design, praticité, confort et sécurité

Pour ce qui est du design, le VanMoof est en apparence un des plus beaux vélos électriques du marché. Selon votre préférence, il est disponible en deux couleurs : dark (noir) ou light (bleu pâle). Le constructeur hollandais à innover dans cette nouvelle S3 avec une finition mate anti-rayures censé avoir meilleure tenue dans le temps.

Avec ses 19 kg, il n’est pas léger mais moins lourd que la majorité de vélo électrique conventionnel. Cependant il faudra retrousser vos manches et ouvrir votre veste si vous comptez gravir des escaliers, pour le mettre à charger notamment. L’apparence du vélo est soigné, épuré. Le cadre droit entièrement tubulaire affiche des proportions maîtrisées Aucune traces de soudures contrairement au S2, et cette nouvelle version peut compter enfin sur des freins à disques hydrauliques, parfaitement intégrés au vélo.

Mais dans la pratique, il s’agit – comme Angell , Cowboy ou Iweech – d’un vélo sans suspension. Le confort on est particulièrement dépendant des pneumatiques grande taille monté en 28″ pouces par Schwalbe (anti crevaison & à flancs réfléchissants). Par conséquent, malgré ses pneus extra-larges (50 mm de section), attention aux secousses sur les pavés.

Côté accessoires, le vélo est équipé de gardes boues de série, indispensable par temps de pluie, mais aussi d’une béquille. Il dispose également d’un avertisseur sonore intégré sur le guidon. Impossible pour autant de faire varier son intensité sonore. Il s’agit dans ses conditions plus d’un gadget censé remplacer l’irremplaçable sonnette.

Kick Lock et tête de mort.

Côté protection, le VanMoof S3 n’est pas en reste. C’est d’ailleurs une de ses marques de fabrique.  Le vélo est équipé d’un dispositif “Kick Lock“, qui immobilise instantanément la roue arrière et activera les alarmes embarquées, du bout du pied. Si un voleur tente de voler votre vélo, cela enclenche automatiquement une alarme sonore grâce à un haut-parleur et aux capteurs intégrés. Et si ce n’est pas assez pour dissuadé le voleur, un pictogramme tête de mort apparaît sur le guidon !

La seule limite de ce système c’est qu’en cas de vol, vous ne recevrez pas d’alerte sur votre téléphone. A moins d’être suffisamment proche de ce dernier (et d’être encore connecté par Bluetooth). Dommage quant on sait que le VanMoof S3 est pourtant équipé d’un modem 2G.

Pour terminer, et contrairement à ses rivaux Angell ou Cowboy , on constatera l’absence d’un système de chute qui alerte vos proches si vous avez eu un accident. Egalement absent le témoin de freinage sur le feu arrière très pratique pour alerter les autres usagers de la route.

Note du vélo dans ce deuxième thème :

Concernant le vélo et ses équipements, le VanMoof S3 s’en sort avec la note de 32,5 / 40

3. Bonus : service après-vente et rapport qualité-prix.

VanMoof garantie le cadre et ses composants d’origine contre les défauts de fabrication et de matériaux pendant 3 ans. Ceci n’inclut pas les pièces pouvant faire l’objet d’une usure normale (chaîne de transmission, plaquettes de frein, etc.), le montage incorrect ou l’entretien de suivi.

Sinon, vous vous demandiez pourquoi VanMoof a intégré un modem dans son vélo du coup ? Cela permet aux équipes de VanMoof de récupérer votre vélo volé si l’option “Peace of Mind Vol” a été souscrite contre 290 euros pour trois ans. Quand bien même vous vous faites voler votre vélo et que les bikes hunters de VanMoof n’arrivent pas à le récupérer, via cette option il vous est remplacé gratuitement la première fois, puis 98 euros les 2 fois suivantes.

Vous pouvez comptez à ce jour que sur une présence physique très limité en France de la marque : une boutique à Paris et un pop_up store à Bordeaux. Par contre ces dernières sont quasi exclusivement dédiés à l’organisation des tests pour les acheteurs potentiels.

Pour le reste il faudra principalement comptez sur un SAV dématérialisé un poil lent. C’est la limite du système exclusif de distribution de la marque Néerlandaise. Le VanMoof S3 est commercialisé uniquement via son propre site internet (idem pour Cowboy), quand Angell ou Iweech sont en plus distribués en ligne via des enseignes de distribution grand public avec des SAV structurés.

Proposé à 1998€ contre 3398€ pour l’ancienne version, le VanMoof s’est repositionné de manière justifiée en terme de prix, et constitue à ce jour est un des vélos électriques connectés le plus abordable du marché.

Note pour ce dernier thème :

Sur cette troisième partie le VanMoof s’en sort avec la note de 16,5 / 20

NOTE GLOBALE ⭐️ VanMoof S3

74 / 100

La troisième génération de la version S du VanMoof est globalement réussi à défaut d’être parfaite. La marque Néerlandaise a améliorer sa copie tout en baissant drastiquement son prix. Ou plutôt en le ramenant à un prix plus acceptable au vue de ses qualités.

On aime son aspect design, la qualité des finitions ainsi que sa robustesse qui procure une sensation de sécurité en milieu urbain. On apprécie également son autonomie correcte ainsi que les différents dispositifs de sécurité intégrés

Malgré tout, le S3 n’est pas parfait. On regrette avant tout que sa batterie ne soit pas détachable afin de la recharger plus facilement. Un détail qui rebutera à raison nombre de citadins. On se demandera pourquoi VanMoof à intégré un modem à son vélo sans laisser la possibilité à ses utilisateurs de pouvoir le localiser à distance dans son smartphone. On regrettera enfin que la sélection de l’assistance électrique ne puisse se faire qu’à l’arrêt.

FORCES et FAIBLESSES ⭐️ VanMoof S3

✅ VANMOOF S3	❌ VANMOOF S3
POINTS FORTS	POINTS FAIBLES
Design général du vélo.	Batterie : non amovible, très contraignant en ville.
Moteur : 59 Nm de couple max	Pas de géolocalisation du vélo en temps réel.
Autonomie : batterie d’une capacité de 504Wh	Changement du niveau d’assistance : à l’arrêt uniquement.
Dispositif de sécurité : Kick Lock et alarme sonore	Ecran de contrôle à diode, trop basique et peu visible par temps lumineux.
Mode Boost : pour démarrer au feu.	Pas de suspension : dommage pour le confort sur les pavés notamment.

L’enseigne de sport Decathlon a lancé cette année son nouveau vélo électrique d’entrée de gamme. En remplacement du Elops 500e quelques peu dépassé (batterie 24V, moteur avec couple de 26Nm), l’enseigne lilloise propose désormais le Elops 120 E. Avec un prix catalogue séduisant de 899€, et une éligibilité aux aides à l’achat, il est de fait un des vélos les plus populaires en cette période (post) Covid ! Elops 120e 120 vélo électrique decathlon test avis vae decathlon pas cher

Avec le Elops 120 E, Decathlon promet des trajets à vélo confortables et boostés par l’assistance électrique, sans pour autant faire flamber la facture. Quelles prestations offre-t-il pour ce tarif ? Que vaut-il par rapport à ses concurrents entrée de gamme tel que le Scrapper E Urban 2.0 de Go Sport ?

Pour vous éclairer dans vos recherches, retrouvez notre analyse complète de ce vélo dans la partie test suivante.

TEST DU VELO ⭐️ ELOPS 120 E

Notre Test se décompose en trois thèmes :

1. L’assistance électrique (40pts) : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle
2. Le vélo (40pts) : design, confort, praticité et sécurité
3. Bonus (20pts) : service après-vente et rapport qualité-prix.

1. L’assistance électrique : moteur, batterie, système d’assistance et écran de contrôle

Tout d’abord examinons la motorisation. Le Elops 120 E est équipé d’un moteur de 250W et 36V situé dans le moyeu de la roue arrière. Il est capable de délivrer un couple maximal de 35 Nm, une performance légèrement supérieur à l’ancienne version de l’Elops 500e et standard pour un vélo entrée de gamme. Cette motorisation permet de d’atteindre facilement les 25 km/h sur du plat, ainsi que de franchir de petites bosses sans trop forcer. Dans les pentes plus raides, il vous faudra aider le moteur en jouant avec les 6 vitesses disponibles sur le vélo.

Une assistance électrique basique mais agréable

On est bien loin de prestance d’un vélo à assistance électrique équipé d’un moteur dans le pédalier central avec capteur de couple. Dans le cas du vélo Elops 120 E, l’assistance électrique se base sur un capteur de rotation basique comme l’ensemble des vélo électrique d’entrée de gamme. Elle se met en route après avoir fait un tour de pédale, et se coupe dès que l’on arrête de pédaler ou que l’on freine. L’assistance électrique fonctionne à la puissance maximale jusqu’à atteindre la vitesse choisie (15 km/h en mode éco, 21 km/h en mode normal et 25 km/h en mode sport). Sur piste cyclable, si la personne devant vous n’avance pas à un rythme régulier, vous serez donc constamment obligé d’arrêter de pédaler pour réduire votre allure.

En terme d’autonomie, le Elops 120 E est alimenté par une batterie Li-Ion 36V d’une capacité de 8,7 Ah. Celle-ci peut fournir une énergie de 313 Watts/heure. C’est 100 Wh de mieux que sa version précédente – l’Elops 500E qui était équipé d’une batterie 24V – mais aussi 100 Wh de moins que son concurrent le Scrapper E Urban 2.0 de Go Sport. Décathlon promet ainsi une autonomie entre 20 et 50km selon le mode utilisé. Force est de constater cependant que vous serez plus proche des 30 km par cycle chargement. Pour finir, notons que la batterie, situé sur le parte bagage arrière est amovible mais peu pratique à retirer en l’absence d’une poignée spécifique. Il vous faudra compter 5 H pour la recharger à 100%.

Un display à diode LED rudimentaire

Le vélo Elops 120 E dispose sur la partie gauche de son guidon d’une console de contrôle. Il s’agit plus précisément d’un écran à diode LED permettant de réaliser 3 actions : sélectionner le mode d’assistance, d’activer l’assistance à la marche en maintenant l’appui sur le bouton Mode et enfin enclencher l’éclairage intégré.

Par contre il n’y a pas de compteur de vitesse ou de distance sous la forme d’un écran LCD comme sur le Scrapper E Urban 2.0. Impossible ainsi de suivre ses performances (même basique) en temps réel : c’est bien dommage car cela a aussi un impact sur la motivation et la satisfaction lors d’un trajet quotidien ou d’une ballade !

Note pour ce premier thème dédié à l’assistance électrique :

Nous attribuons au Elops 120 E la note de 19,5 / 40

2. Le vélo Elops 120 e : design, praticité, confort et sécurité

En terme de design, le Elops 120 E se distingue par un design classique et relativement bien fini. Quelques petites soudures sur le cadre plutôt discrètes. L’éclairage est intégré dans le cadre, et alimenté directement par la batterie du vélo. C’est toujours plus facile en terme d’entretien que de devoir changer les piles de lumière. On regrette par contre les nombreux câbles (freins, vitesses, écran de contrôle) qui partent un peu en pagaille devant le guidon. Si vous souhaitez éviter cette problématique, vous n’avez pas d’autres choix que de partir sur un vélo électrique plus haut de gamme afin de compter sur une intégration des fils à l’intérieur du cadre,

Le cadre bas de type hollandais en acier est classique. Cette forme facilite la montée et la descente du vélo et permet notamment de ne pas être contraint à l’enjamber totalement. Au delà des femmes portant une robe, le cadre bas est également très utile lorsqu’on utilise un siège bébé.

Le Elops 120 E dispose en effet d’un porte bagage arrière pouvant supporté jusqu’à 27 kg et sur lequel vous pouvez adapter toute une panoplie d’accessoires de la gamme BTWIN allant de la sacoche au porte enfant. Le porte bagage est robuste, soudée au cadre. Pas de tendeurs pas contre contrairement à l’ancienne version.

En ce qui concerne la transmission, ce vélo peut compter sur une cassette arrière Shimano en 14-28 offrant 6 vitesses associé à un monoplateau avant, ainsi qu’un dérailleur Shimano Tourney (RD-TY300) et une poignée tournante Microshift pour changer les vitesses sur la partie droite du guidon. Un équipement globalement basique mais robuste et suffisant pour aborder sereinement un environnement urbain.

25,9 kg, c’est pas rien !

Le principal point faible de ce vélo Elops 120 E c’est avant tout le poids : 25,9Kg du à son robuste cadre en acier, garantie à vie. Cela joue sur la maniabilité du vélo, notamment au moment de devoir le garer. En contrepartie, le confort est meilleur que sur un cadre aluminium. L’acier se montre un peu plus souple et absorbant mieux les vibrations. Cependant l’absence de suspension sur la fourche (contrairement au Scrapper E Urban 2.0 de Go Sport) ou sur la tige de selle se fait sentir lorsqu’on roule sur des routes en mauvais état. Les poignées ergonomiques apportent ce qu’il faut de soutien aux mains, tandis que la selle du Elops 120 E offre ce qu’il faut de moelleux pour encaisser une partie des chocs. On évitera tout de même les routes pavées avec ce vélo !

Le vélo Elops 120 E est équipé de freins à patins standard. Alors oui, ça grince un peu quand il fait froid, mais ils ne sont pas pour autant moins efficace, même par temps de pluie, que des freins à disques. Il faudra par contre bien penser à vérifier l’usure des patins une fois passé les 300 à 400 km parcourues.

Pour en terminer avec la sécurité, on peut noter l’absence d’un système antivol intégré. Ce sera à vous de penser à bien investir dans un cadenas de qualité pour sécuriser votre VAE.

Note pour ce second thème lié au vélo en lui-même :

Sur cette seconde partie, le vélo Elops 120 E s’en sort avec la note de 26/40

3. Bonus: service après-vente et rapport qualité-prix.

Le vélo Elops 120 E peut compter sur l’excellent service après vente de l’enseigne Decathlon. Au delà de son cadre garantie à vie, et de l’ensemble des éléments électriques garantie 2ans, vous pourrez plus largement compter sur l’expertise et le suivi de l’enseigne nordiste présente partout en France.

Que vous achetiez votre vélo en point de vente ou plus facilement sur internet, vous bénéficierez d’une visite de garantie offerte dans les 6 premiers mois suivant l’achat, et dans le point de vente de votre choix .

Deuxième point fort avec Decathlon, l’option proposée d’une garantie casse et vol valable 2 ans pour un montant de 130 euros. Il s’agit d’une très bonne option notamment en ville ou le vol de vélo est toujours un fléau.

Pour conclure le vélo Elops 120 E est homologué EN 15194 ce qui vous permettra de profiter des diverses primes à l’achat proposés par les différentes collectivités locales (à retrouver ici).

Note pour ce thème Bonus :

Pour cette troisième et dernière partie, le vélo électrique Elops 120 E s’en sort avec la note de 15,5/20

NOTE GLOBALE ⭐️ ELOPS 120 E

61 / 100

L’Elops 120 E est un bon vélo électrique d’entrée de gamme, suffisamment bien équipé pour se rendre au travail. Il convient principalement aux utilisateurs occasionnels qui pratiqueront le vélo dans un milieu urbain. Il est aussi approprié à ceux qui veulent découvrir le vélo électrique sans se ruiner : une fois les aides à l’achat potentielle déduite, l’investissement peut vraiment valoir le coup de franchir le cap.

Son design est consensuel, toutefois son confort est basique et son autonomie relativement limité.

Dans la même gamme de prix, comme vous pouvez le consulter dans notre comparatif des vélos de ville à moins de 1000€, nous lui préférons toutefois le Scrapper E Urban 2.0 qui possède une batterie supérieur et une suspension avant.

FORCES ET FAIBLESSES ⭐️ ELOPS 120 E

✅ DECATHLON Elops 120 E	❌ DECATHLON Elops 120 E
Points Forts	Points Faibles
Assistance assez douce avec un couple max raisonnable de 35 Nm.	Poids : très lourd avec 25,9 kg
Mode spécifique assistance à la marche (6km/h)	Pas de suspension avant ou sous la selle: dommage pour le confort sur les pavés notamment.
Eclairage intégré dans le cadre, et alimenté par la batterie.	Ecran sur le guidon : à diode et seulement 3 informations partagées
Gardes boues, béquille et porte bagage arrière de série avec nombreux accessoires adaptables (gamme Elops)	Assistance électrique basée uniquement sur un capteur de fréquence.
Le service après-vente de Décathlon	Freins patins, transmission bas de gamme

Pas de vitesses, pas d’écran, pas de niveaux d’assistance : le vélo IWEECH n’est résolument pas un VAE comme les autres ! Résolument urbain, ce vélo électrique et connecté est conçu en France par la start up marseillaise Bellatrix Bikes, répond à l’ensemble des besoins et contraintes d’utilisation d’un vélo en ville. iweech test iweech bike marseille vélo électrique Marseille

Avec son look futuriste, il s’inscrit dans la mouvance des “Smart Bikes” autrement dit des vélos électriques urbains et connectés (COWBOY, VANMOOF, ANGELL …).